これらを混合整数線形計画（Mixed-Integer Linear Programming, MILP）として一体に定式化し、制約を充足したうえで、ROICとオペレーティングレバレッジを伴うスケールを実現します。
これらは個別に解いても全体最適になりません。駐車場の枠が車両台数の上限を決め、車両台数が必要人員を決め、人員シフトが受渡し可能な時間帯を決め、その総体が稼働率と収益を決める相互依存構造になっているためです。目的関数を投下資本利益率（ROIC）とWACCのスプレッドに置くと、投下資本が分母として同時に動くため、単一のコスト最小化ではなく、制約付きの多目的最適化となります。
全国のほとんどのレンタカーはフランチャイズ方式で垂直統合されていないため、これらの決定変数が別会社・別システムに分散し、一体で解くことができません。一般的なレンタカーでワンウェイレンタルの際に企業間の購買が裏側で発生するのも、同じ理由によるものです。